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【經濟日報·中國經濟網】我國氫能産業初具雛形

來源:經濟日報·中國經濟網  作者:  發布時間:2019-07-09 16:40:39  浏覽:

  編者按:當前,資環工研院面向全球整合氫能源産業戰略性創新資源,構建以氫能汽車為主體、具有全球競争力和影響力的氫能源全産業鍊發展布局,推動氫能源産業的創新發展。目前初步構建從制氫儲氫、加氫站建設、氫能動力系統、氫能整車及核心零部件、到氫能檢測公共服務的氫能汽車全産業鍊發展布局。

  8日,《經濟日報》刊發相關報道,對我國氫能産業發展進行了系統介紹。

 

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  面對能源安全、環境保護等壓力,發展氫能已成為能源轉型共識。自我國将氫能寫入《政府工作報告》以來,氫能産業已經成為資本市場和産業經濟關注的重點。雖然我國氫能産業已初具雛形,但在頂層設計、核心技術、産業配套方面仍需迎頭趕上——

  近期,氫能源成為各地産業布局的新亮點,不少地方紛紛推出氫能産業規劃方案,産業發展不斷提速。比如,上海提出到2025年建成加氫站50座,乘用車不少于2萬輛,其他車不少于1萬輛。佛山計劃今年投入使用10座加氫站,力争實現1000輛氫能公交車示範運營目标。武漢計劃到2020年建設5座至20座加氫站,燃料電池車示範運行規模達到2000輛至3000輛……

  

産業鍊條構建完整

  發展氫能是我國能源轉型的重要路徑,各地布局相關産業也是在為能源轉型提前鋪路。

  業内專家告訴經濟日報記者,氫能是指在以氫及其同位素為主導的反應中,或者氫在狀态變化過程中所釋放出的能量,具有來源廣、可儲存、用途多、零碳零污染及能量密度大等特征,可發電、可供熱,還可作為交通工具燃料。同時,氫還是一個穩定介質,通過可再生能源制氫,可将不穩定的可再生能源變得穩定。

  國際氫能協會副主席毛宗強表示,氫能量密度是汽油的3倍,是锂電池的130倍,這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷增加。統計顯示,目前國際制氫年産量6300萬噸左右,中國每年産氫約2200萬噸,占世界氫産量的三分之一,成為世界第一産氫大國。

  在氫能及燃料電池領域,我國已經初步形成從基礎研究、應用研究到示範演示的全方位格局,布局了完整的氫能産業鍊,涵蓋制氫、儲運、加注、應用等4個環節。以制氫環節為例,目前主要包括煤炭氣化、天然氣、甲醇重整、水電解等制氫方法。未來,“可再生能源+水電解制氫”将成大規模制氫發展趨勢。

  同時,中國燃料電池車産量逐年增加。國際氫能協會提供的數據顯示,2017年中國共有8個品牌、10款車型的燃料電池汽車在産,總産量為1272輛,較2016年同比增長102.2%。2018年,中國燃料電池車産量達到1619輛,其中燃料電池專用車909輛、大客車710輛。

  

發展定位尚待明晰

  盡管氫是二次能源,但具有零碳、高效、能源互聯媒介、可儲能、安全可控等顯著優勢,可以在交通、化工原料、工業、建築等諸多領域推廣應用,且從各種制氫路線看,未來我國有足夠的氫資源支撐其作為能源。如果将氫能納入我國終端能源體系,與電力協同互補,将共同成為我國終端能源消費體系的主體,并在我國能源轉型中扮演重要角色。

  值得注意的是,燃料電池在交通上的應用已成為氫能發展強勁動力。目前,燃料電池汽車已成為多國重要戰略産業。我國可利用現有資源優勢布局氫能與燃料電池産業,加大産業鍊薄弱環節及關鍵技術投入,搶占戰略制高點。

  “雖然中國是第一産氫大國,具有豐富的資源基礎,但國家層面仍然沒有給予氫能明确定位。氫隻是作為新能源汽車産業發展的一部分,缺乏整體頂層設計與戰略規劃。”中國氫能聯盟專家委員會主任、同濟大學校長助理餘卓平表示,日本、歐洲、韓國、澳大利亞等國家均已發布氫能路線圖。

  北京低碳清潔能源研究院新能源中心助理主任何廣利也指出,頂層設計至關重要,雖然有近20個省市已發布相關規劃,但全國性的氫能發展戰略和規劃尚未出台,這或許将影響我國氫能産業的發展進程。

  “當前,燃料電池汽車發展的第一大難題就是基礎設施建設瓶頸,如加氫站建站标準法規、政策體系均不健全,同時也無明确的歸屬管理部門。”何廣利表示,截至目前,上海、佛山、武漢、如臯等地明确了加氫站建設的主管部門及審批流程,但在國家層面卻仍無明文規定。正因如此,加氫站建設審批比較困難。因而,盡早明确氫能的歸口主管部門,成為業内共同的呼聲。

  

加速攻關完善配套

  面對方興未艾的燃料電池産業,完善的零部件産業鍊配套非常重要。目前,我國燃料電池用的電催化劑、擴散層用碳紙、質子交換膜等應用基礎研究的樣品測試已達到國際水平,但沒有建立生産線不能提供批量産品,同時裝車用的電堆關鍵材料也依賴進口。

  “應盡快完善産業鍊,實現關鍵材料自主生産,這不僅是降低電堆成本的需要,也是适應燃料電池車大規模商業化的要求。”中國工程院院士衣寶廉表示。

  中國氫能聯盟專家委員會、武漢理工大學教授潘牧認為,燃料電池仍有性能提升創新的空間,比如新型納米催化劑的研制需要提速,膜電極性能的提升和電堆的創新等都需要持續推進。“燃料電池的創新非常關鍵,我國的前期積累少,追趕的難度大,要争取通過創新推進燃料電池發展。”

  倘若我國幾年内不能建立起燃料電池關鍵材料和部件的批量生産線,完全依靠進口,發展到一定程度,必然會出現“卡脖子”問題。

  目前,我國燃料電池系統使用的70MPa氫瓶依賴進口,空壓機和氫氣循環泵也在研發和試生産階段。因此,應加大硏發投入,盡快實現批量生産,大幅度降低電池系統成本。為促進關鍵材料和部件的批量生産,也應加快相關标準的制定。

  事實上,除了在氫燃料電池汽車領域優勢突出以外,燃料電池在儲能、發電等行業也具有發展空間。毛宗強預計,到2030年中國将成為世界最大的氫能與燃料電池市場;到2040年,氫能或将支撐中國10%的能源需求。

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