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氫能供給是燃料電池汽車發展關鍵

來源:中國能源報  作者:張長令  發布時間:2017-11-09 14:22:48  浏覽:

  黨的十九大報告提出:“構建市場導向的綠色技術創新體系,壯大清潔能源産業。推進能源生産和消費革命,構建清潔低碳、安全高效的能源體系。”作為我國新能源汽車的主體之一,燃料電池汽車是汽車行業綠色技術創新的重要方向,與之配套的氫能産業發展将助推能源革命和清潔能源體系構建。筆者認為,氫能供給是燃料電池汽車發展的關鍵。當前,我國應充分發揮氫能企業在技術創新和産業化推進中的核心作用,健全氫能産業支持政策,着力構建氫能供給體系。

  縱觀汽車産業100多年的發展史,不管傳統燃油汽車與燃油供給體系,還是電動汽車與電能供給體系,車輛技術都一直與能源供給體系協同演進。

  美國是傳統燃油汽車最發達的國家,不僅通過福特制大規模生産引領了全球汽車産業發展,還擁有發達的燃油供給體系。本世紀初,美國已形成了一套由159個煉油廠、1300座油庫、250萬個地下儲油罐以及17.4萬座加油站組成的龐大燃油供給體系,為傳統燃油汽車發展提供了強大支撐。

  類似于傳統燃油汽車産業,電能供給體系是電動汽車産業的重要組成部分,我國已經有了一些相應的經驗教訓。2014年之前,我國過于重視電動汽車技術和産品的發展,而忽視了充電基礎設施建設,導緻電動汽車産業發展受到充電難的制約。2015年以來,我國建立了充電基礎設施建設支持政策體系,充電基礎設施建設加快推進,電動汽車産業化取得突破性進展。

  得益于燃料電池汽車起步較早、氫能供給體系相對完善等原因,國外燃料電池汽車産業化已經走在了前列。日本豐田、本田及韓國現代等企業都推出了面向市場的燃料電池汽車産品,豐田燃料電池汽車年銷量已超過2000輛。同時,美國、日本、德國等國家已建成加氫站數量均超過40座。經過多年努力,我國已初步掌握了燃料電池關鍵材料、電堆、動力系統、整車集成的核心技術,具備了燃料電池汽車産業化的基礎。然而,截至2017年9月,我國僅有6座加氫站投入運營。由于氫能供給體系不完善等原因,我國燃料電池汽車産業化進程緩慢。就氫能供給來看,我國還缺乏足夠的重視。雖然對燃料電池汽車支持力度較大,但對氫能供給缺乏必要的政策支持。氫能供給技術體系還沒有形成,儲氫、氫氣運輸等關鍵技術不成熟。氫能供給産業鍊薄弱,加氫企業實力不強,氫氣純化、存儲和運輸企業較少。這是導緻我國氫能供給能力不足的主要原因。

  為改變氫能供給能力不足的困境和加快燃料電池汽車産業發展,我國亟需采取必要措施,完善氫能供給體系。首先,支持氫能供給技術創新。目前,我國工業用氫氣制取技術相對成熟,但與之對應的燃料電池用氫氣純化技術及氫氣存儲、運輸和加注技術發展滞後。為此,我國需加快制定氫能供給技術研發支持計劃,對氫能純化及氫氣儲運加等技術研發進行支持。并且,我國氫能供給技術創新應堅持企業為主體,多種技術路線共同發展。其次,加快完善氫能供給産業鍊。我國已擁有一批工業制氫企業,以及加氫設備生産、加氫基礎設施建設及運營企業。為打造和提升氫能供給能力,我國不僅需要加快培育氫氣純化、存儲和運輸企業,還要進一步提升氫氣制備及加注企業的産業化水平。其中,企業、投資與研發機構的協作尤為重要。最後,構建支持政策體系。不同于燃料電池汽車,我國氫能支持政策較少。為保障燃料電池汽車所需的氫能供給,我國需要加強頂層設計,制定國家氫能産業發展指導意見。在此基礎上,完善氫能技術研發、産業化及示範應用等支持政策措施,從而形成有力的支持政策體系。

  氫能是一種清潔高效的未來能源,其制取與利用技術正處于加快發展過程中。氫能不僅供給難度大,還是決定燃料電池汽車發展成敗的關鍵因素。為保障氫能供給,我國必須從戰略高度謀劃氫能産業發展,政府部門和産業界也應給予足夠重視,避免出現“有車無氫”的困局。

  (作者系中國汽車技術研究中心高級工程師)

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